浅谈特斯拉毛豆三（Tesla Model3）

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• 2020年3月27日

Tesla Model3是我第二辆电车，第一辆是荣威ERX5。自从提了ERX5后，我家油车彻底被打入了冷宫，闲置半年，开了不到1000公里，并且从此对电车情有独钟。

ERX5评价参考：

买Model3的时机相当不对。19年3月下定，什么优惠都没享受到，连AP也没送，最可气的是买完没多久，官网居然降价了，要不怎么说特斯拉车主都是绿油油的韭菜呢。4月提车，到现在快一年时间，跑了1万多公里。

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购车回顾

18年试驾过S和X，对Tesla喜爱有加，骚气外观和黑酷科技，再加上绝佳的操控感和运动感同价位中无敌手。我买车逻辑是要么喝油，要么吃电，坚决不买油电混动，不仅车贵，保养、维修、保险都贵，多的这份钱，还不如拍个牌。买ERX5，一是为了“装B”，二是为了体验，都说电动车是未来，不试试怎么知道。可S&X性价比不高，蔚来、小鹏等都是期货，比续航也就五十步笑百步，又不是人傻钱多或为信念充值，何必为第一代试验品花大价钱（说到底还是因为穷）。

小3是18年上市，当时宣传续航可达600km，电车能上600km是一件非常了不起的事，荣威ERX5宣称400km，实际上最多280km，开猛点，可能就230km左右了。没辙儿，电车的通病，续航恐慌。

18年底，Tesla处于舆论风口浪尖，S和X主打高端，叫好不叫座，量产全靠小3，如果小3量产失败或是卖不动，Tesla可就真完了。也因此，19年春节那会，Tesla对S和X那轮降价可是够生猛的！要不然怎么说马一龙（Musk Elon）是个疯子呢。小3自然也无法免俗，春节期间，又是降价，又是送AP的，不亦乐乎，但就是现车少，提车要等个把月。阳春3月，没顶住Tesla销售的糖衣炮弹，去了海岸城Tesla Show Room试驾，结果... 乖乖掏了腰包。

至于配置，几乎没啥可选项，秉承了小3简约的设计理念，倒也省事了。3种性能配置，5种车身颜色，2种内饰颜色，AP辅助和增强。权衡之下，订了后驱长续航黑色+辅助AP。销售小哥哥倒是蛮风趣的，拿着象征“尊贵”的特斯拉车主信封，恭喜我们成为“尊（jiu）贵（cai）”的特斯拉车主。

Tesla的销售非常互联网化，特透明，跟在DELL官网配电脑感觉差不多。选好配置后，付了2w定金即完成了订单，之后就等交付联系提车了，居然还有7天不满意免费退货策略。全程完全没有买车的感觉，就像买了个电脑或手机。也难怪Tesla的销售被评价不够热情、缺少人情味、非常美式等。但换一种视角，传统4S店销售的那种热情反而掩盖了购车环节中种种的欺瞒和不透明，分分钟做冤大头。虽然Tesla销售环节是透明了，但这天天变价格、改配置清单的，也算是一种不厚道吧？反正只有买亏的，没有卖亏的。

提车交付

4月初，交付通知车已到港，可以预约提车。4月11日我们前去龙岗交付中心提车，保险提前已经买好，只需要车主身份证和车清关文件，大概6k左右。交付中心相当寒碜，还不如荣威的4S店。缴税、上牌什么的全部需要车主自己解决，Tesla销售和交付概不负责，好在他们总结了一份详细的待办事项，不然可就真抓狂了。也有第三方中介看中这块业务，800大洋全包。不过这些事对尊（quan）贵（neng）的特斯拉车主而言，都是小菜，自力更生，艰苦奋斗，排除万难，争取胜利。

购置税、保险等算下来前前后后差不多50w，这钱买油车，可以相当豪华了。但小3和豪华完全挨不上边，姑且称为“简约科技”吧。一块大屏幕，配合光溜溜的木纹前档，别说第一眼，看多少眼，都挺像电脑桌的。

小3的运动感不用多说，一脚电门，动力澎湃，完全没有滞怠感，方向转弯非常精准，指哪打哪，颇有点人车合一的味道，唯一需要适应的是动力回收，不过习惯后，单电门控制车速也是很方便的。

提车前还挺“心惊胆战”，群里天天爆料各种“惨不忍睹”的做工，还有车主总结了“十大罪状”。最惨的一名车主，车顶居然没有封胶，深圳一场突如其来的大雨，解锁小3车里养鱼的新功能。幸运的是，“十大罪状”与我无缘，提车的时候，里里外外检查了个遍。美国洋鬼子的懒散和德国工程师的细致是没法比的，进口的不一定比Made in China香。

至于600km续航，从头到尾我就压根没信过，估计最多500多吧。不过相比ERX5，优势还是很明显的。小3香不香这种问题，仁者见仁智者见智，反正冤大头也做了，欣然接受就好。人无完人，车无完车，最不满意的2点，1是高速噪音，2是悬挂避震。

如果这个车在30w上下，那绝对是秒杀一切同档次的BBA。

一年之后

开Tesla一定要有足够的容忍度，群里经常用罗炮的“又不是不能用”来安慰新入车主。Tesla的缺点就像繁星，优点就像太阳，太阳一出，繁星统统看不见了。

即将一年，至于常规的评测，网文、视频已经很多，没什么好说的，总结点自己的感受。

1、它不像一辆车，而是一个生命体，有着自己的喜怒哀乐。

小3发布后没多久通过OTA升级提升刹车性能这事早就是不是新闻了，估计特斯拉车主最期待的就是每次OTA又会解锁什么新技能？（只要不是车内养金鱼其他都行....）记得车主群里有一阵都在讨论买手柄的事，原来是Tesla升级后，多出了一堆游戏...

不仅如此，它还会偶尔刷点小性子，来个黑屏、重启什么的，让人哭笑不得。可以说自从开了Tesla后，车的知识储备与日俱增。

2、用车体验的改变，以车为中心到以人为中心。

之前特别喜欢用“颠覆”这个词，感觉很酷，标新立异，颠覆这颠覆那的，而实际上颠覆不一定是最佳路径。让你不知不觉中习惯，甚至觉得这是理所当然才是上策。这也是我对小3的感觉。开门自动解锁、自动启动、上车调好作为、下车关门就走，仿佛它不是你的车，而是忠心的仆人，不需要你去思考太多。

自动驾驶虽然改名为辅助驾驶，但自动这个理念是与车融为一体的，让车多干活，让人少思考。虽然辅助驾驶还有很多bug和功能缺失，但不得否认，Tesla的自动驾驶体验是最棒的。

而且有这么多“尊贵”的特斯拉车主做小白鼠，每天都在帮助Tesla提升自动驾驶技术，这个积累终究会量变到质变，让其他车厂望尘莫及。

3、还算不错的快充体验

电车纵然千般好，没电只能在家趴。家有电车最担心的还是充电问题，如果公司或住宅任意一边可以解决充电问题，电车绝对是千般好的。不过人都有三急，车也有急的时候，油车喝满油不过10分钟，可电车想充满电就不是几分钟的事了。之前ERX5的快充体验真是烂到爆，车多、环境差不说，充电速度也不尽人意。

Tesla不仅造车，还构建了自己的超充网络和目的地充电网络，这点在国内估计也就蔚来能与之匹敌了，但两者的方式略有差别，Tesla是在充电桩技术上下功夫，蔚来则很粗暴，在充电模式上下功夫，给你换块电池或是call大哥哥来充电...

去充电，一般不会把电耗尽了才去，官方也不推荐。锂电池最健康的区间是20%~80%，充放电多次而不会太损伤电池。Tesla有个不错的地方，就是设计上的冗余。拿电池来说，会预留10%左右的余量，即使显示0%的电量，还可以跑20公里左右，足够你去找地方充电了。实测，快充从30%~90%大概30分钟左右，相比之前的ERX5，至少快了三分之一，喝杯咖啡就过去了，充电的同时还拉动了消费，一举多得。